Après près de 10 ans de développement, les véhicules électriques à énergie nouvelle ont formé une certaine accumulation technologique.Il existe de nombreuses connaissances dans la conception de pièces de véhicules électriques ainsi que dans la sélection et l’adaptation des composants.Parmi eux, la conception de la résistance de précharge dans le circuit de précharge doit prendre en compte de nombreuses conditions et conditions de travail.La sélection de la résistance de précharge détermine la vitesse du temps de précharge du véhicule, la taille de l'espace occupé par larésistance de précharge, ainsi que la sécurité, la fiabilité et la stabilité de l'électricité haute tension du véhicule.
La résistance de précharge est une résistance qui charge lentement le condensateur au début de la mise sous tension haute tension du véhicule.S'il n'y a pas de résistance de précharge, un courant de charge excessif provoquera la panne du condensateur.L'électricité haute tension est directement appliquée au condensateur, ce qui équivaut à un court-circuit instantané.Un courant de court-circuit excessif endommagera les composants électriques à haute tension. Par conséquent, la résistance de précharge doit être prise en compte lors de la conception du circuit pour garantir la sécurité du circuit.
Il y a deux endroits oùrésistances de préchargesont utilisés dans les circuits moyenne et haute tension des véhicules électriques, à savoir le circuit de précharge du contrôleur moteur et le circuit de précharge des accessoires haute tension.Il y a un gros condensateur dans le contrôleur du moteur (circuit inverseur), qui doit être préchargé pour contrôler le courant de charge du condensateur.Les accessoires haute tension comprennent généralement DCDC (convertisseur CC), OBC (chargeur embarqué), PDU (boîtier de distribution d'énergie haute tension), pompe à huile, pompe à eau, CA (compresseur de climatisation) et d'autres composants, et il existe également gros condensateurs à l’intérieur des composants., une précharge est donc nécessaire.
Résistances de préchargeR, temps de précharge T et condensateur de précharge requis C, le temps de précharge est généralement de 3 à 5 fois RC et le temps de précharge est généralement de quelques millisecondes.Par conséquent, la précharge peut être effectuée rapidement et n'affectera pas la stratégie de commande de mise sous tension du véhicule.La condition pour juger si la précharge est terminée est de savoir si elle atteint 90 % de la tension de la batterie (c'est généralement le cas).Lors de la sélection d'une résistance de précharge, les conditions suivantes doivent être prises en compte : tension de la batterie de puissance, courant nominal du contacteur, valeur C du condensateur, température ambiante maximale, élévation de température de la résistance, tension après précharge, temps de précharge, valeur de résistance d'isolement, énergie d'impulsion.La formule de calcul de l'énergie d'impulsion est la moitié du produit du carré de la tension d'impulsion et de la valeur C de la capacité ponctuelle.S’il s’agit d’une impulsion continue, alors l’énergie totale doit être la somme des énergies de toutes les impulsions.
