Résistances de freinagesont introduits dans le système de commande du moteur pour éviter les dommages matériels et/ou les pannes intempestives du VFD. Ils sont nécessaires car dans certaines opérations, le moteur contrôlé par le VFD agit comme un générateur et la puissance circule vers le VFD plutôt que vers le moteur. Le moteur agira comme un générateur chaque fois qu'il y aura une charge de révision (par exemple, lorsque la gravité essaie de maintenir une vitesse constante tout en accélérant l'ascenseur lors d'une descente) ou lorsque le variateur est utilisé pour ralentir le moteur. Cela entraînera une augmentation de la tension du bus CC du variateur, ce qui entraînera une panne de surtension du variateur si l'énergie générée n'est pas dissipée.
(Résistance de freinage en aluminium)
Il existe plusieurs manières de base de gérer l’énergie générée par le moteur. Premièrement, le variateur lui-même sera doté de condensateurs qui absorberont une partie de l’énergie pendant une courte période. C'est généralement le cas lorsqu'il n'y a pas de charge de révision et qu'une décélération rapide n'est pas nécessaire. Si l'énergie générée dans une partie du cycle de service est trop importante pour le variateur seul, une résistance de freinage peut être introduite. Lerésistance de freinagedissipera l'excès d'énergie en le convertissant en chaleur sur l'élément résistif.
(Résistance de freinage bobinée)
Enfin, si l'énergie régénérative du moteur est continue ou a un cycle de service élevé, il peut être plus avantageux d'utiliser une unité régénérative plutôt qu'unrésistance de freinage. Cela protège toujours le VFD des dommages matériels et des dysfonctionnements désagréables, mais permet à l'utilisateur de capturer et de réutiliser l'énergie électrique au lieu de la dissiper sous forme de chaleur.
