Voulez-vous en savoir plus sur la fonction deRésistance de freinagedans le variateur de fréquence ?
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Dans un système de variateur de fréquence, le moteur est décéléré et arrêté en réduisant progressivement la fréquence.Au moment de la réduction de fréquence, la vitesse synchrone du moteur diminue, mais en raison de l'inertie mécanique, la vitesse du rotor du moteur reste inchangée.Étant donné que la puissance du circuit CC ne peut pas être réinjectée dans le réseau via le pont redresseur, celui-ci ne peut compter que sur le convertisseur de fréquence (le convertisseur de fréquence absorbe une partie de la puissance via son propre condensateur).Bien que d'autres composants consomment de l'énergie, le condensateur subit toujours une accumulation de charge à court terme, créant une « tension de suralimentation » qui augmente la tension continue.Une tension continue excessive peut endommager divers composants.
Par conséquent, lorsque la charge est dans l’état de freinage du générateur, les mesures nécessaires doivent être prises pour gérer cette énergie régénérative.La résistance de grue dans le circuit joue généralement le rôle de diviseur de tension et de shunt de courant.Pour les signaux, les signaux AC et DC peuvent traverser des résistances.
Il existe deux manières de gérer l’énergie régénérative :
1. Fonctionnement du freinage par consommation d'énergie Le freinage par consommation d'énergie consiste à ajouter un composant de résistances de décharge du côté CC du variateur de fréquence pour dissiper l'énergie électrique régénérée dans la résistance de puissance pour le freinage.Il s'agit d'une méthode permettant de traiter directement l'énergie régénérative, car elle consomme l'énergie régénérative et la convertit en énergie thermique via un circuit de freinage dédié, consommateur d'énergie.C'est pourquoi on l'appelle également « freinage par résistance », qui se compose d'une unité de freinage et d'unrésistance de freinage.Unité de freinage La fonction de l'unité de freinage est d'allumer le circuit de consommation d'énergie lorsque la tension du circuit CC Ud dépasse la limite spécifiée, de sorte que le circuit CC libère de l'énergie sous forme de chaleur à travers la résistance de freinage.Une résistance à résistance constante est appelée résistance fixe, et une résistance à résistance variable est appelée potentiomètre ou résistance variable ou rhéostat.
2. Les unités de freinage peuvent être divisées en types intégrés et externes.Le premier convient aux entraînements à fréquence variable généraux de faible puissance, et le second convient aux entraînements à fréquence variable de haute puissance ou aux exigences de freinage spéciales.En principe, il n'y a aucune différence entre les deux.Les deux sont utilisés comme « commutateurs » pour connecter les résistances de freinage et sont composés de transistors de puissance, de circuits d'échantillonnage et de comparaison de tension et de circuits de commande.
Résistance de freinage sert de moyen pour que l'énergie régénérative du moteur soit dissipée sous forme d'énergie thermique et comprend deux paramètres importants : la valeur de résistance et la capacité de puissance.Les types couramment utilisés en ingénierie comprennent les résistances ondulées et les résistances en alliage d'aluminium (Al).Le premier utilise une surface ondulée verticale pour améliorer la dissipation thermique, réduire l'inductance parasite et utilise un revêtement inorganique à haute résistance et ignifuge pour protéger efficacement le fil de résistance du vieillissement et prolonger sa durée de vie.La résistance aux intempéries et aux vibrations de ces dernières est meilleure que celle des résistances à noyau en céramique traditionnelles, et elles sont largement utilisées dans des environnements de contrôle industriel difficiles avec des exigences plus élevées.Ils sont faciles à installer de manière étanche et peuvent être équipés de dissipateurs de chaleur supplémentaires (pour réduire la chaleur générée pendant le fonctionnement de l'appareil), offrant une apparence attrayante.
